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“第三運煤大通道”運量保持增長勢頭
來源:鄂爾多斯煤炭網    作者: 吳婧琳    時間:2019-10-29 09:56    瀏覽:554次


我國“第三運煤大通道”煤炭運量繼續保持增長勢頭。今年,預計蒙冀線運量將達到6400萬噸,同比增加1000萬噸,雖然較奮斗目標(完成1億噸,增運4600萬噸)相差甚遠;但在煤炭運輸市場競爭激烈、進口煤大量涌入的情況下,取得這個成績,實屬不易。

1.蒙冀線運量得到提升。

蒙冀線全長1026公里,設計運輸能力為2億噸/年,是繼大秦線、朔黃線之后的第三條能源運輸大通道。2016年1月27日正式投入運營,2017年,完成運量745萬噸。2018年,運量出現突飛猛進,尤其六月份接入萬噸大列之后,日運量增加至20萬噸;去年,完成運量5405萬噸,同比增加4660萬噸。

2.蒙冀線下調運費,爭取貨源。

蒙冀線運距遠,費用高,在市場競爭中不占優勢。但是,去年開始,隨著公轉鐵政策和三年增量計劃的實施,導致鐵路運量快速增長,政策導向的影響明顯增加。作為新投產鐵路線,有增加運量的訴求;今年以來,蒙冀線大力增加內蒙西部優質貨源,貨源結構逐漸趨穩,發運單位有所增加;尤其在大秦線檢修期間,蒙冀線擔當重任,運量穩步提高。為爭取客戶支持,蒙冀線兩次下調鐵路運費。

3.曹妃甸港運能提高,并下調港雜費。

蒙冀線貨源主要從曹妃甸港下水;今年,預計國投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期煤炭吞吐量與去年相比基本持平,而華能曹妃甸吞吐量將有所增加。此外,四月份,曹妃甸華電煤碼頭開始試裝船;今年,預計曹妃甸四港完成煤炭吞吐量能夠同比增加1000萬噸;其中,新增蒙冀線調入量1000萬噸,大秦線貨源調入量同比持平。

4.大秦線、朔黃線增量有限的情況下,主要發展目標為蒙冀線。

大秦線的配套港口:秦皇島港和京唐三港設計運輸能力分別為2和1.2億噸;目前,兩港煤炭吞吐量已經接近設計能力,且無新增碼頭,只能在原有能力上挖潛提效。而“朔黃線-黃驊港”通道運量有望小幅增加,但黃驊港和神華天津港煤碼頭已經達到設計能力,繼續增量的空間也很少。未來我國煤炭運輸通道的主要增長點是曹妃甸港和蒙冀線。(本文章為鄂爾多斯煤炭網獨家報道,轉載請標明出處,謝謝!)


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