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三季度進口煤炭9611萬噸,煤炭市場又回到2012年?
來源:鄂爾多斯煤炭網    作者:吳文靜    時間:2019-10-23 09:50    瀏覽:80次


目前,進口煤大幅增加,主要原因有以下幾個:1.我國煤炭需求保持強勁。盡管經歷中美貿易戰,但“補短板”、“新基建”等一系列政策的實施拉動投資增速回升,需求繼續看好,火電發電量保持增長態勢。2.平控措施沒有發揮作用。目前,不能異地通關,只對貿易商帶來有一些影響,對大型電力企業影響很小,造成1-9月份,我國進口煤同比增加了1329萬噸。3.國內煤炭競爭力不如進口煤。鐵路運距遠、費用高,煤炭由大秦線、蒙冀線運到環渤海港口,再由船舶轉運到南方接卸港口,費用高出澳洲煤到岸價50元/噸甚至100元/噸。

進口煤大量增加,不僅僅是造成國內煤炭賣不出去的問題,而且已經影響了北煤南運的暢通。截止目前,我國環渤海港口合計存煤2787萬噸,較10月1日增加了280萬噸,其中,秦皇島港存煤684萬噸,較10月1日增加了76萬噸。

因進口過多,造成國內市場供大于求壓力加大,環渤海港口煤炭壓港,以前曾經出現過,回顧2012年7月份,受國內經濟下行壓力增大,水電發力,進口煤增加等三大因素影響,秦皇島港出現煤炭積壓,時任交通運輸部部長的李盛霖同志來到秦皇島港,專題調研煤炭壓港問題,并召開座談會;提出在國際貿易規則框架內,研究“控制煤炭進口非正常增加”的政策,并要求充分發揮礦、路、港、航、海事、海關等合署辦公機制作用,強化產運銷銜接,保障煤炭運輸通道安全暢通。

目前出現的情況與2012年7月份極其相似,七年過去了,煤炭需求增加了,鐵路運能也提高了,環渤海港口運能也提高了,進口煤也增加了。今年下半年以來,進口煤過度增加,不僅僅是影響國內市場煤價格走勢的問題,更主要的是影響了北煤南運的暢通,將改革紅利拱手讓給外國貿易商。從數據上看,上半年,我國南方沿海地區進口煤占同期南方海上煤炭調入量的24.2%。而三季度,我國沿海地區進口煤占同期海上煤炭調入量的29.4%;三季度,進口量占比明顯增加,這才出現我國環渤海港口煤炭下水不暢,煤炭壓港,北煤南運出現堵塞的現象。因此,到了限制進口煤的時候了,應該采取更為嚴厲的調控政策和具體措施。

目前的有利因素,就是電廠日耗有所回升,一改前幾個月,電廠日耗同比下降的不利局面。1.國慶節過后,南方工廠復工,需求增加。2.水泥等錯峰生產的企業恢復運行,需求增加。3.臨近冬季,東北已經進入冬儲,華北地區也出現降溫,華東地區也將進入冬儲。總之,下游煤炭需求正在向好的方向轉化。可是,目前市場出現了不利因素,1.煤炭壓港,下水不暢。2.下游派船積極性很差。3.煤價低位徘徊。那么,后續該采取何措施,挽救國內市場呢?主要還是寄希望于國家部委出臺政策,限制進口煤,將最后三個月,即每個月進口煤炭限制在2500萬噸以下,其中,沿海地區進口煤數量限制在1700萬噸;才能起到既補充資源,還能保證北煤南運大通道暢通的目的,豈不兩全其美。

限制過度進口,不僅僅是遏制煤價過快下跌,而主要是確保國內礦路港航等各方的正常的生產運輸和經濟效益,把供給側結構性改革的紅利留在國內。(本文章為鄂爾多斯煤炭網獨家報道,轉載請標明出處,謝謝!)

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