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新建大唐運煤專線或成泡影
來源:    作者:吳夢    時間:2019-10-23 09:46    瀏覽:54次


回憶去年七月份的一篇報道,未來3至5年,河北省計劃將大秦線至秦皇島港的2億噸煤炭將轉移至曹妃甸港下水外運,大秦線將改為大唐線(大同-唐山),終端為曹妃甸港。屆時,曹妃甸港將形成與蒙冀線、大唐線兩條國家能源大動脈相連的鐵路集疏運新格局。筆者分析,無論是新建大唐線,還是擴建遷曹線,恐怕都將成為水中月、鏡中花,暫時無法實施。

1.大秦線和秦港煤炭運輸暫無變化。

大秦線是鐵路集團公司的一條黃金線、效益線,在國民經濟建設中發揮著舉足輕重的作用,是我國煤炭運輸格局中重要的組成部分。大秦鐵路設計能力4.5億噸,預計今年完成貨物運量4.35億噸;今年以來,秦皇島港煤運主樞紐港的重要地位得到鞏固和加強,大秦線繼續以運距近、費用低、周轉快的優勢吸引著晉北、蒙西等發煤企業,“第一運煤大通道”競爭優勢依然明顯,重要地位難以撼動。

2.曹妃甸港的定位問題。

曹妃甸港的最初定位是建設一個3.5億噸運煤港口,后因煤炭需求放緩,運能建設縮減至2.5億噸規模。而到今年,2.5億噸能力的曹妃甸港已經基本建好;這2.5億噸運能,既要應對蒙冀線增量(從今年開始,蒙冀線每年將增加運量5000萬噸,2021年達到2億噸),還要應對蒙古國的煤炭下水(2021年,蒙古國從曹妃甸港下水煤炭要達到2000萬噸);同時,還要利用遷曹線接卸大秦線分流的貨源(約8000萬噸)。屆時,將達到滿負荷運轉。

3.能源運輸布局幾無變化。

目前,三大運煤大通道呈齊頭并進之勢。即使3-5年后,大唐線修好了,秦皇島港也撤出了;那么,原屬于秦港的2億噸大秦線貨源,加上曹妃甸港的0.8億噸大秦線貨源,再加上1.5-2億噸蒙冀線貨源,以及2000萬噸蒙古國煤炭,合計5億噸煤炭灌向曹妃甸港。那么,設計能力2.5億噸的曹妃甸港無論如何也完成不了這5億噸煤炭的裝卸工作。這就需要在曹妃甸港再建設一個2-3億噸的運煤港口才能滿足需求;但這樣做,屬于重復性建設,既無必要,也無意義。

按照多條腿走路的原則,不能把第一和第三運煤大通道全部集中在一個地區下水。從國家層面來看,也不大可能同意拆掉大秦線和秦皇島港,并新建大唐線,再建一個2或者3億噸的新曹妃甸港,來改變目前的能源運輸格局。此外,根據下游煤炭需求的增長情況,蒙冀線運力有可能達到4億噸,曹妃甸港將發揮戰略預備隊的作用。(本文章為鄂爾多斯煤炭網獨家報道,轉載請標明出處,謝謝!)


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